本报记者 裴龙翔
万里长江入海口，上海崇明与江苏太仓之间，崇太长江隧道正在江底悄然推进。这是沪渝蓉高铁的控制性工程，也是目前在建独头掘进距离最长、盾构直径最大、水下最深、设计时速最高的高铁越江隧道。
在这条长达11.325公里的“江底长龙”深处，90后工程师、中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目设备副经理王燚正带领团队与地层、水压、时间赛跑。从京沈客专到中俄天然气管道，再到如今这座超级工程，这位“崇明工匠”扎根一线近10年，从一名普通技术员成长为项目技术与管理的中坚力量，在江底深处“智慧掘进”。
“脚下带泥，眼里有活”
“设备管理不能纸上谈兵，必须脚下带泥、眼里有活。”崇太长江隧道采用的“中铁1398号”超大直径泥水平衡盾构机，是当前国内最先进的掘进装备之一，但图纸再完美，也要在复杂地质中接受考验。王燚深知，越是先进的设备，越需要精细管理。
在盾构机现场吊装、组装与调试阶段，他未雨绸缪，抽调80%的设备管理力量驻厂监造，创新采用“矩阵式管理”模式，按系统划分专业，制定监造清单，责任落实到人。这一做法不仅保证了设备组装质量，更培养了一批熟悉设备结构与组装流程的青年骨干。
面对隧道掘进中刀盘刀具、环流系统易损件损耗大的难题，他带领团队建立磨损数据库，开展动态分析，科学制定备件计划，实现动态精准供料，既保障了连续施工，又有效控制了库存成本。“设备是隧道的‘筋骨’，管理是项目的‘血脉’。”王燚说。
打造智能建造“尖刀连”
在崇太长江隧道这样的超级工程中，传统经验时常面临极限挑战。王燚将智能建造视为工程进化的核心引擎，不仅做设备管理者，更做智能建造的推动者。
他带领的“尖刀连”——管片智能建造突击小组，将三维扫描、机器算法等技术融为一体，建成了国内首条数字化管片生产流水线，实现了从清模、喷涂、入模到收面等多道工序的自动化、智能化，做到了数据自动采集与全程可视。生产效能提升20.8%，人员投入降低35.7%，流水节拍缩短5分钟，预计创造直接经济效益1248万元，并提前两个月完成示范应用。
在钢筋加工环节，王燚推动引入自动化设备和辅助装置，实现棒材、线材一键加工、钢筋笼自动转运，减少人员投入17人，预计创效816万元。管片钢筋笼主筋多圆弧一次成型，攻克了钢筋扭转、翘边等技术难题，结束了手孔圆弧不能自动化加工的历史。
王燚还积极参与中铁隧道局集团公司智能建造2.0体系的落地，围绕“九大智能”系统，推动数字孪生、感控一体化、AI巡检等技术与施工深度融合，助力项目实现从“经验驱动”到“数据驱动”的跨越。在项目承办的土木工程技术创新与智能建造学术研讨会上，《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》的发布，标志着隧道智能建造迈入2.0时代。
小改小革解决大难题
超长距离掘进中，泥水环流系统面临水锤冲击、中继泵站安装与掘进干扰等难题，影响工期、成本和安全。王燚从设备原理与施工组织入手，提出了一系列小改小革。
他在中继泵设置减压阀、压力传感器与手动泄压装置，实现管路压力实时监测与自动调节，从根本上杜绝了“瞬时负压”与水锤破坏闸阀的问题。采用“模块化撬装泵站群组+预留管路接口”设计，使中继泵站在泥浆循环不间断情况下实现增减，破解了中继泵安装与掘进相互干扰的难题。仅此一项，预计节约工期90天，创造经济价值约270万元。
面对传统泥水管路与同步内衬施工相互干扰的难题，他创新提出“泥浆管下移”方案，研发落地式多转向管路延伸装置，有效提升了管路安装效率，为同步内衬施工腾出空间。
在王燚看来，技术创新并不总是轰轰烈烈，更多时候是扎根现场、发现问题，一点一点去改进。
在长江底的深隧之中，盾构机仍在轰鸣。王燚和他的团队，继续向深处掘进……
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